환경 과학 및 기술(Environmental Science & Technology) 저널에 발표된 이 연구는 비행기가 오늘날보다 약 610미터 낮게 비행하면 지구 온난화에 대한 공기 중 응결 흔적의 기여도를 절반 이상으로 줄일 수 있다고 주장합니다. 또한이 경우 모든 비행의 2 % 미만이 경로 조정 대상입니다. 이러한 추적은 가장 자주 형성되고 대기 중에 오랫동안 남아 있습니다.
결로(또는 비행운)는 항공기 엔진의 뜨거운 배기가스가 저압의 차가운 대기로 들어갈 때 발생합니다. 수분은 그을음 입자에 응축되어 하늘에서 흔히 볼 수 있는 흰색 줄무늬를 형성합니다.
대부분의 비행운은 몇 분 안에 사라지지만 일부는 최대 18시간 동안 지속되어 다른 경로 및 자연 구름과 섞일 수 있습니다. 이 "응결 구름"은 대기의 장파장 적외선 복사를 가두어 가열에 기여합니다.
공동 저자인 Mark Stettler는 "우리 연구에 따르면 적은 수의 비행 고도를 변경하면 비행로의 기후 영향을 크게 줄일 수 있습니다. "매우 적은 비율의 비행이 대부분의 불리한 기후 영향에 책임이 있습니다. 이는 우리가 그것에만 집중할 수 있다는 것을 의미합니다."
극소수의 비행이 응결 궤적으로 인한 지구 온난화에 대한 기여의 대부분을 제공한다는 것을 보여주는 그래프 / © Stettler, Teoh, Schumann, Mahjumar, Environmental Science & Technology, 2020
과학자들은 6주 동안 일본 영공의 비행 데이터를 분석했습니다. 그런 다음 그들은 일부 비행의 고도가 2,000피트만큼 감소하거나 증가하는 비행 모델을 구축했습니다. 시뮬레이션 결과, 비행 고도가 1.7% 감소하면 비행운의 온실 효과가 59% 감소하는 것으로 나타났습니다. 동시에 과학자들이 만든 모델은 밀도가 높은 대기에서 비행할 때 연료 소비 증가를 고려합니다.
연구원들은 보다 지속 가능한 항공 연료의 도입이 공기 온도 상승에 대한 비행운의 기여를 90%까지 줄일 수 있다고 덧붙였습니다. 그러나 이 효과를 정확하게 평가하기 위해 과학자들은 더 많은 변수를 사용하여 새로운 시뮬레이션을 실행해야 합니다.